В наше время работа общественного транспорта воспринимается как обязательная составляющая современной мобильности. И когда в расписании исчезают привычные для передвижения рейсы – это становится неудобством и барьером в перемещении.
Причина таких изменений практически всегда обоснована низким пассажиропотоком и, как следствие, экономической целесообразностью. Для примера можно проанализировать автобусное направление в сторону Оранчиц, когда зачастую автобусы идут в лучшем случае наполовину заполненные, а их обгоняют вереницы автомобилей с пассажирами поездов железнодорожной станции. О каком пассажиропотоке и окупаемости маршрута можно говорить?
Со слов заместителя директора филиала «Автомобильный парк № 11 г. Пружаны» ОАО «Брестоблавтотранс» Дмитрия Матяша, окупаемость пригородных маршрутов по району за январь-февраль 2026 года в целом составляет только 15,8%.
Еще один пример: в последние три года с приходом весны и началом дачного сезона некоторые жители района начинают поднимать вопрос функционирования автобусного маршрута между Пружанами и Березой. Но тут надо сразу обратить внимание, что социальные стандарты регламентируют работу общественного транспорта только в пределах района. А за его пределами рейсы могут быть организованы как дополнительные (необязательные), если имеется пассажиропоток и прибыль от такого маршрута.
В 2024 году автобусное сообщение «Пружаны – Береза» было введено и функционировало с апреля по октябрь каждое воскресенье. Работа маршрута носила экспериментальный характер с целью изучения его востребованности. По итогам анализа – низкая наполняемость пассажиропотока, и окупаемость составила только 10,2% с убытками более 2,5 тыс. рублей. Где декларируемая со стороны населения востребованность в этом рейсе?
В прошлом году и текущем сезоне перевозчиком было принято решение не организовывать движение автобуса между двумя районными центрами. Соседи тоже на себя такой инициативы не берут.
Если необходимо добраться до Березы или других населенных пунктов, то возможность есть… Только тут опять возникают претензии к удобству и практичности: сначала на Оранчицы, затем на Березу, а там пригородными маршрутами к нужной деревне Березовского района.
Мы все привыкли к комфорту и быстроте передвижения. Но общественный транспорт не стоит воспринимать как такси. На то он и общественный, что привязан к определенному маршруту, охвату аудитории, конкретному времени и увязан с маршрутной картой района, а не с требованиями отдельных пассажиров.
Главное услышать, проработать и найти оптимальное решение для двух заинтересованных сторон. Как в конкретной ситуации.
С 17 апреля начинает работу ежедневный междугородный маршрут «Пружаны – Минск (АС Юго-Западная)», обслуживаемый обществом с ограниченной ответственностью «ЛайкБус». Отправляется транспорт с автостанции Пружаны в 08.05 и 17.10 в прямом направлении, от автостанции Юго-Западная (Минск) в 15.20 и 07.10 в обратном направлении. С тарифными остановками: Семенча, Полонное Заболотье, Винец Пружанского района, Малеч, Березажилсервис, Промышленная, автостанция Береза в Березовском районе.
И здесь хочется сказать: маршрут живет до тех пор, пока он востребован. А мы понимаем, от кого это зависит?
Елена Хатулева